2.3萬平方米的機場貨運站、近70萬平方米的轉(zhuǎn)運中心；1.5小時飛行圈可覆蓋包括長三角城市群、珠三角城市群在內(nèi)的多個城市群；目標(biāo)指向?qū)崿F(xiàn)貨物“一日達全國、隔夜達全球”……2022年7月17日，湖北鄂州花湖機場正式亮相。這座定位為貨運樞紐、客運支線的機場，致力于成為我國乃至全球航空要素資源的集成中心和配置中心。

作為全國民用機場新成員，花湖機場的定位目前獨一無二。眾多城市中為何選址湖北鄂州？專業(yè)貨運機場是怎樣運轉(zhuǎn)的？將給國內(nèi)航空貨運帶來哪些變化？《瞭望》新聞周刊記者帶著這些問題，走進亞洲首個專業(yè)貨運樞紐機場。

落子：為什么選址鄂州

2022年7月17日，湖北鄂州，一架順豐全貨機騰空而起。

我國首個，同時也是亞洲首個專業(yè)貨運樞紐機場，躍然鋪展于長江中游之濱。

2.3萬平方米的機場貨運站、近70萬平方米的轉(zhuǎn)運中心、124個機位及2條3600米長、45米寬的跑道……從2014年初步謀劃到2022年建成投運，鄂州花湖機場建設(shè)歷時8年。

鄂州市臨空經(jīng)濟區(qū)管委會副主任王濤介紹，鄂州花湖機場定位為貨運樞紐、客運支線、公共平臺、貨航基地。新機場將與武漢天河機場共同打造“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”現(xiàn)代物流體系，構(gòu)建航空客貨運輸“雙樞紐”。

翻開地圖，以新機場為圓心，1.5小時飛行圈可覆蓋包括長三角城市群、珠三角城市群等多個城市群。

新機場周邊，百公里外是武漢天河機場，數(shù)十公里內(nèi)有三江港、楊葉港等多個港口碼頭，以及高速鐵路和多條高速公路。

交通運輸部規(guī)劃研究院首席研究員陳璟說，鄂州居中部之中，能夠通過機場、公路、鐵路等方式快速到達周邊省份，獲取腹地貨源的條件得天獨厚。

緊鄰長江黃金水道，花湖機場周邊環(huán)繞多個深水港，20公里范圍內(nèi)有3個地級市中心。距離武漢市中心約80公里，100公里范圍內(nèi)有7個國家級開發(fā)區(qū)，可輻射鄂東地區(qū)千萬人口，區(qū)位優(yōu)勢明顯。

依托花湖機場，鄂州正著力打造多式聯(lián)運集疏運體系。在道路交通方面，鄂州規(guī)劃建設(shè)多條高速公路、快速路、主干路等對外連接通道。其中，鄂州機場高速作為機場客貨主要通道連接全國高速公路網(wǎng)絡(luò)，2022年5月1日已開通試運行，打通“空轉(zhuǎn)公”重要一環(huán)；在軌道交通方面，武黃城際花湖機場鐵路和武鄂市域（郊）鐵路已納入全省建設(shè)規(guī)劃，以期加強城市圈內(nèi)城市快速聯(lián)通，對接高鐵快運建設(shè)高鐵物流基地，實現(xiàn)花湖機場客貨兼顧、空鐵聯(lián)運，輻射全國各大中城市；在水運網(wǎng)絡(luò)方面，鄂州積極推進水運港口建設(shè)，加大燕磯港、三江港等重點港口開發(fā)力度，推動水運網(wǎng)絡(luò)擴容提質(zhì)，全面提升航道通航能力和港口服務(wù)能級，實現(xiàn)水港、空港有效銜接。

如何把花湖機場開航帶來的交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢？中國民航大學(xué)臨空經(jīng)濟研究中心主任曹允春認為，關(guān)鍵是發(fā)展樞紐經(jīng)濟。利用交通樞紐這一集散平臺，進一步形成金融樞紐，對商流、物流、資金流、信息流進行聚集、擴散、疏導(dǎo)的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)模式，形成高效協(xié)同的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈組織模式。

記者采訪了解到，當(dāng)?shù)卣攸c引入電子信息、生物醫(yī)藥、航空、智能裝備制造等四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，同步發(fā)展現(xiàn)代物流、研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)性租賃服務(wù)、信息大數(shù)據(jù)服務(wù)、商務(wù)及居住配套等五大支撐產(chǎn)業(yè)。

曾經(jīng)的“鋼城”鄂州正向“港城”轉(zhuǎn)變，成為投資熱土。2021年，鄂州市引進省外資金共計360億元，簽約億元以上項目96個，總投資1080億元。2022年，鄂州市5次集中開工項目累計達189個，涵蓋基礎(chǔ)設(shè)施、先進制造、現(xiàn)代服務(wù)等多個領(lǐng)域，掛牌兩年多的鄂州市臨空經(jīng)濟區(qū)“吸金力”持續(xù)升溫。

按照設(shè)計規(guī)模和業(yè)務(wù)預(yù)測，花湖機場及周邊配套產(chǎn)業(yè)有望提供超20萬個就業(yè)崗位，實現(xiàn)200億元/年稅收和2000億元以上的經(jīng)濟總量，一座嶄新的“航空城”呼之欲出。

中國民航局總飛行師萬向東分析，充分發(fā)揮鄂州機場輻射帶動作用，提升鄂州空港新城對高端要素資源的匯聚力、承載力和引領(lǐng)力，加快形成鄂州花湖機場和武漢天河機場“客貨雙樞紐”格局，將提升武漢都市圈在全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈中的戰(zhàn)略地位，驅(qū)動湖北加快融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶。

                                             順豐航空的全貨機在鄂州花湖機場滑行（2022年7月17日攝） 肖藝九攝/本刊

投運：專業(yè)貨運機場如何運轉(zhuǎn)

以全貨機航線為主，客運航線為輔，新機場已瞄準(zhǔn)構(gòu)建覆蓋國內(nèi)主要城市、全球主要貿(mào)易伙伴的軸輻式航線網(wǎng)絡(luò)。客運方面，機場已開通鄂州往返北京、上海、廈門的航線，后續(xù)還將陸續(xù)開通鄂州至深圳、重慶、成都等在內(nèi)的多條客運航線。

貨運方面，新機場自2022年11月底以來，已開通鄂州至深圳、上海2條貨運航線，隨后還將開通大阪、法蘭克福等國際貨運航線。

“我們距世界主要城市又近了一步。”鄂州市臨空經(jīng)濟區(qū)管委會主任尹俊武說，新機場白天以客運為主，夜間主打貨運航空。貨運航班在凌晨前后帶貨進港，進行分撥，早上5點前全部帶貨離港，實現(xiàn)貨運次日達。

登上空管塔臺，近70萬平方米的機場轉(zhuǎn)運中心呈“工”字形豁然出現(xiàn)在眼前。這是花湖機場內(nèi)的地標(biāo)，也是其作為我國首座專業(yè)貨運樞紐的與眾不同之處——一般客運機場以值機和候機大廳為主體，花湖機場則以轉(zhuǎn)運中心為主體。

從“工”字邊緣部位伸出來的“爪子”，被稱作指廊；“爪子”周邊是停機位，飛機停在機位，貨物通過指廊內(nèi)的傳送帶進入轉(zhuǎn)運中心分揀。

“這是整個機場的關(guān)鍵功能建筑。”湖北國際物流機場有限公司規(guī)劃部主管黃鎮(zhèn)雄說，機位布置按轉(zhuǎn)運中心的工藝流程布置，滿足最小接駁時間、就近起飛，節(jié)省投資、提升效率。

順豐集團湖北樞紐項目副總經(jīng)理張浩告訴記者，這座轉(zhuǎn)運中心投用后，輸送設(shè)備總長約52公里，設(shè)備總量超過2.3萬臺，近期規(guī)劃產(chǎn)能每小時28萬件，遠期規(guī)劃達每小時116萬件。

新機場97%的貨物將在這里進行轉(zhuǎn)運分揀，500多臺AGV智能搬運車將承擔(dān)自動分揀貨物的任務(wù)。

這種搬運車主要依靠激光定位。機場運營方通過5G網(wǎng)絡(luò)將任務(wù)指令發(fā)送給智能搬運車，車輛根據(jù)不同任務(wù)行駛不同的軌跡?！霸诙踔莼êC場，5G信號時延低至十幾毫秒，確保搬運車‘眼疾手快’。”中國電信股份有限公司鄂州分公司工程師廖傳威說。

為確保貨物在機場高速高效流轉(zhuǎn)，5G、大數(shù)據(jù)和云計算、人工智能等一批新技術(shù)將在機場創(chuàng)新應(yīng)用。

當(dāng)飛機進入機位后，升降平臺車自動完成升降對接；待貨物被運送到地面后，接送貨物的平板車已經(jīng)行駛到平臺車前就位……工程師團隊開發(fā)了一套車、路、云協(xié)同自動駕駛生態(tài)環(huán)境，自動接駁車、無人駕駛飛機引導(dǎo)車、無人巡邏車等可自主循圖行駛，自主感知避障。

少人的機坪，高效的物流。鄂州花湖機場建設(shè)于我國民航業(yè)大力推進智慧機場之時，它在智能化方面的探索實踐備受矚目——參與制定3項民航標(biāo)準(zhǔn)，申報專利、著作權(quán)70余項。

走進鄂州花湖機場，跑道干凈整潔，表面看起來平淡無奇，底下卻是大有文章。

“跑道上每一塊道面板長5米、寬4.5米，均至少有一個傳感神經(jīng)元，共埋設(shè)了5萬多個傳感器，實現(xiàn)機場跑道全時、全域的信息感知。”武漢理工大學(xué)光纖傳感技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)國家工程研究中心研究員李盛說。

傳感器能夠捕捉飛機滑行產(chǎn)生的振動波形，對跑道是否脫空、起鼓、錯臺等進行判定，同時也能感知到跑道上運行的物體，從而實現(xiàn)監(jiān)控跑道入侵、記錄運行軌跡等功能。

遠航：機場如何鏈接世界？

據(jù)統(tǒng)計，航空貨運量大約占全球貿(mào)易總量的1%，但貨值卻占全球貿(mào)易總量的36%。

相較于關(guān)系到千萬人出行的航空客運，航空貨運顯得非常“低調(diào)”。在我國綜合交通運輸體系中，相比鐵路、公路、水運等其他方式，航空貨運占比較小，卻扮演著舉足輕重的角色。它速度快、效率高，在高附加值產(chǎn)品運輸和遠距離運輸?shù)确矫婢哂歇毺貎?yōu)勢。像生物醫(yī)藥、精密儀器、鮮花、高端生鮮食品等產(chǎn)品，遠距離運輸都離不開航空貨運，芯片行業(yè)的全球產(chǎn)業(yè)鏈更是主要依賴航空貨運。

花湖機場被業(yè)內(nèi)寄予厚望。

在不少專家看來，航空貨運不僅是一種交通運輸方式，還是產(chǎn)業(yè)集聚的先導(dǎo)因素和贏得產(chǎn)業(yè)競爭的利器，是影響新一輪全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的基礎(chǔ)設(shè)施?；êC場的投運將進一步完善我國航空產(chǎn)業(yè)布局、補齊航空貨運短板，助力構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。

“多式聯(lián)運”是未來花湖機場的一個關(guān)鍵詞。記者從湖北國際物流機場有限公司獲悉，鄂州花湖機場將依托順豐速運布局3條多式聯(lián)運通道，開通包括空鐵聯(lián)運、空公聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、江海鐵聯(lián)運等多條多式聯(lián)運線路。

其中，空空中轉(zhuǎn)（軸輻式）聯(lián)運方式，以美國紐約機場為起點，經(jīng)航空運輸至鄂州花湖機場后，繼續(xù)通過航空運輸運至北京機場，最后通過公路運輸運抵石家莊并完成最終的末端配送；空高聯(lián)運方式，以廣州白云機場為起點，經(jīng)航空運輸至鄂州花湖機場后，再通過高鐵聯(lián)絡(luò)線將航空快件直接裝載至高鐵并運輸至鄭州高鐵站，最后通過公路運輸運抵至順豐鄭州分揀中心，完成“最后一公里”配送；空公聯(lián)運方式，以深圳寶安機場為起點，經(jīng)航空運輸至鄂州花湖機場后，通過公路運輸至順豐南昌分揀中心后，繼續(xù)通過公路短駁運輸至末端配送網(wǎng)點。

尹俊武說，依托順豐覆蓋全國的中轉(zhuǎn)能力、聯(lián)通世界的快運網(wǎng)絡(luò)，花湖機場將加快暢通至京津冀、長三角、粵港澳、成渝、中原、關(guān)中平原等國內(nèi)主要城市群的軸輻式骨干航線網(wǎng)絡(luò)，連通國內(nèi)年貨郵吞吐量1萬噸以上的機場，實現(xiàn)高品質(zhì)物流服務(wù)國內(nèi)24小時覆蓋。加快開通至日韓、東南亞、南亞及中東等周邊國家首都、經(jīng)濟中心和商貿(mào)中心等重點城市以及至歐洲、北美和大洋洲重點貨運樞紐之間的全貨機航線。

依托多式聯(lián)運運輸優(yōu)勢，鄂州花湖機場致力于成為國內(nèi)貨物運輸?shù)暮诵臉屑~，國內(nèi)、國際貨物溝通的重要窗口。

中南財經(jīng)政法大學(xué)教授葉青認為，鄂州花湖機場會改善中國的貿(mào)易格局。過去出口基地在沿海，沿海城市外貿(mào)發(fā)達主要靠海運，近十年來中歐班列的開通，促進外貿(mào)出口基地向內(nèi)陸地區(qū)遷徙?，F(xiàn)在通過花湖機場，體積小的出口產(chǎn)品就可以考慮航空貨運。“花湖機場對接50個國內(nèi)機場，影響300座城市，又有多條全貨機國際航線，高附加值產(chǎn)品的出口基地就可分布50個機場周邊，直接與花湖機場對接?！比~青說。

投運，是花湖機場的新起點。

展開機場未來的“航線圖”，預(yù)計到2025年，將開通國際貨運航線10條左右、國內(nèi)航線50條左右，貨郵吞吐量達到245萬噸。

圍繞新機場正在建設(shè)的鄂州空港綜保區(qū)和湖北自貿(mào)區(qū)武漢片區(qū)的聯(lián)動創(chuàng)新區(qū)，已經(jīng)吸引來自世界的目光?！叭锗]物流樞紐中心等項目已簽約，俄羅斯、美國、德國、法國等不少國家的航空公司、物流公司也紛紛與我們對接?！币∥湔f。

在國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴看來，航空物流的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟價值體現(xiàn)在物流增加值的外溢、強大的輻射網(wǎng)絡(luò)支持匹配產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展兩個方面。他期待，花湖機場發(fā)揮“鏈主”功能，增加現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、平臺供應(yīng)鏈，通過“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”，使花湖機場成為航空物流資源富集區(qū)。

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