2022物流業(yè)十大收購！船公司在收購交易中占據(jù)主導地位
日期：2023/1/3 12:24:24 / 來源：
據(jù)悉，Ti Insight的數(shù)據(jù)和研究平臺GSCi進行的一項調(diào)查顯示，在2022年國際物流領域的十大收購交易中，船公司占據(jù)了主導地位。
2022年國際物流業(yè)十大收購
? MSC 57億歐元收購Bolloré Africa Logistics；
? 馬士基 36億美元收購利豐物流(LF Logistics)；
? 達飛 30億美元收購英邁國際(Ingram Micro)CLS業(yè)務
? 馬士基 16.8億美元收購Pilot Freight Services
? DHL 15億歐元收購J.F.Hillebrand Group
? 赫伯羅特 10億美元收購SM SAAM S.A.
? Agility 5.71億英鎊收購John Menzies PLC
? 馬士基 6.44億美元收購Senator International(翼源國際)
? Heartland Express 5.25億美元收購FTI (前TransForce)
? J.B. Hunt 8600萬美元收購Zenith Freight Lines
四家船公司在今年最大的十筆國際物流收購中占據(jù)了六項。Vespucci Maritime集裝箱分析師Lars Jensen表示，盡管集裝箱運輸公司進入物流領域似乎很倉促，但它們在該收購清單上占據(jù)主導地位并不令人意外。
這些公司的資金支出說明，一些航運公司實施了物流戰(zhàn)略，然后他們別無選擇，只能通過收購；與此同時，航運公司也取得了豐厚的利潤。
全球第一大船公司MSC以今年最大的單筆交易——57億歐元收購Bolloré非洲物流公司位居榜首。
馬士基以轉(zhuǎn)型為綜合物流運營商的戰(zhàn)略目標為指導，通過36億美元收購總部位于香港的利豐物流，成為第二大交易的買家。并且還有兩項交易上榜，分別排名第四和第八。
全球第三大集裝箱運輸公司達飛完成了今年第三大物流收購，以30億美元的價格收購了英邁國際(Ingram Micros)的CLS業(yè)務。
作為全球第五大船公司，赫伯羅特進行了今年第六大收購，以10億美元收購SM SAAM S.A.。
近年來，由于貨運擁堵和隨之而來的運費飆升，物流運營商的股價一直很高，這讓Lars Jensen有理由相信，盡管現(xiàn)金充裕，但船公司一直在抑制物流支出?！氨仨毞浅Ｖ斏?，以免在這樣的市場上為收購付出太多代價?！盝ensen說。
航運巨頭們在物流方面有著截然不同的目標。馬士基和達飛對運營物流業(yè)務有戰(zhàn)略野心，而MSC和赫伯羅特的投資性質(zhì)則不同。
MSC收購Bolloré非洲物流公司主要是為了獲得碼頭和港口的使用權(quán)，而赫伯羅特收購SM SAAM的背后也有類似的原因。
MSC與Bolloré之間的交易包括Bolloré集團在非洲的所有航運、物流和碼頭服務，以及在印度、海地和東帝汶的碼頭業(yè)務。赫伯羅特在收購SM SAAM后，獲得了美洲10個港口碼頭的使用權(quán)，這與該公司之前在港口碼頭的投資完全一致。
問題仍然是，盡管運費暴跌，經(jīng)濟衰退迫在眉睫，但船公司是否會在2023年繼續(xù)在陸上投資。
Jensen表示：“這將取決于經(jīng)濟衰退有多嚴重?！辈贿^，他預計像馬士基這樣的運營商仍將繼續(xù)大舉收購。
“人們不得不期待馬士基將繼續(xù)沿著成為綜合物流運營商的戰(zhàn)略道路前進?！盝ensen指出，任命Vincent Clerk為新任首席執(zhí)行官，是馬士基將堅持現(xiàn)有戰(zhàn)略的一個明確信號。
與受航運公司嚴重影響的集裝箱市場不同，全球物流業(yè)規(guī)模龐大，包含大量未知參與者。因此，在物流方面有野心的航運公司別無選擇，只能收購。
Jensen表示：“挑戰(zhàn)在于，全球物流市場規(guī)模龐大且分散，迫使大型企業(yè)進行收購并評估如何加速有機增長?！?/p>
國際物流公司 航運公司 集裝箱運輸公司 非洲物流公司
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